全球约80%的贸易货物通过海运完成，每天有数万艘巨轮穿梭在固定的海洋航道上，形成了一张覆盖全球的 “海上高速公路网”。
图源：船视宝-航线热力图
这些航线看不见，却每时每刻都在影响着我们生活的点点滴滴。
远东-北美西海岸航线
全球货量最密集的跨洋航线
图源：船视宝-航线热力图
连接亚洲制造中心与北美消费市场。货量占全球跨洋海运的40%以上。船舶从中国、日本、韩国等东亚港口出发，沿大圆航线横渡北太平洋，抵达洛杉矶、长滩、温哥华等北美西海岸港口。直航仅需12-18天，比转航航线缩短5-7天。
西北欧-北美东海岸航线
最繁忙的传统贸易动脉
图源：船视宝-航线热力图
连接西欧与北美东海岸两大工业发达区域。两岸拥有世界2/5的重要港口，运输极其繁忙。船舶大多走偏北大圆航线，从鹿特丹、汉堡等西欧港口，横渡北大西洋，抵达纽约、萨凡纳等北美东海岸港口。航线成熟，气象条件相对稳定，延误率较低。
远东-欧洲航线（苏伊士运河航线）
亚欧贸易的捷径
图源：船视宝-航线热力图
连接亚洲与欧洲的核心航线，绝大多数船舶选择经马六甲海峡，穿越印度洋，通过苏伊士运河 进入地中海，再抵达西北欧港口。苏伊士运河是这条航线的咽喉，它比绕行好望角缩短约4000海里，将远东至欧洲的航程控制在30-35天。承担了全球约12%的海运贸易量。
波斯湾-好望角-西欧/北美航线
世界石油的生命线
图源：船视宝-航线热力图
这是一条主要由超级油轮经营的 海上石油运输线。中东的原油巨轮从波斯湾出发，不选择狭窄的苏伊士运河，而是绕行非洲好望角，驶往西欧和北美。选择好望角航线的主要是20万吨以上 的超大型油轮，它们因尺寸限制无法通过苏伊士运河。这条航线虽然航程远，但避免了运河通行费和拥堵风险，且适合巨型船舶航行。
远东-南美西海岸航线
长距离的矿产通道
图源：船视宝-航线热力图
这条航线航程长、挑战多。从中国北方港口出发的船只，需穿越赤道进入南太平洋，最终抵达智利、秘鲁等南美西海岸港口，全程需30-40天。该航线是铜、锂、铁矿石等矿产资源运输的重要通道。中国作为制造业大国，对南美的矿产资源依赖度很高，使得这条航线贸易需求稳定。
远东-东南亚航线
亚洲内部的“黄金水道”
图源：船视宝-航线热力图
亚洲内部贸易的主动脉，航线短，往来频繁。船只从中国、日本、韩国港口南下，经东海、台湾海峡、巴士海峡、南海，抵达新加坡、巴生港、胡志明市等东南亚枢纽港。马六甲海峡 是这条航线的核心节点，全球约40% 的海运贸易和80% 的中国能源进口需经过这里。该海峡狭窄拥挤，被称为“世界的咽喉”。
澳新-北美/欧洲航线
资源输出通道
图源：船视宝-航线热力图
澳大利亚和新西兰是重要的矿产资源、农产品和畜牧业出口国。这条航线将铁矿石、煤炭、羊毛、乳制品等资源运往北美东西海岸和欧洲。前往北美西海岸的船只多经太平洋上的重要航站（如苏瓦、火奴鲁鲁）；前往欧洲的则需穿越印度洋，选择经苏伊士运河或好望角。
北冰洋航线（北极航道）
未来的战略通道
图源：船视宝-船舶轨迹
随着全球变暖、北极冰盖融化，东北航道（欧洲-东亚，经俄罗斯北极沿岸）和西北航道（北美东海岸-东亚，经加拿大北极群岛）逐渐从理论变为现实。东北航道的优势巨大：从鹿特丹到上海仅需 27-35天，比传统苏伊士运河航线缩短约 10-15天。它能避开传统高风险区域，无需支付高昂的运河通行费。
这张全球海运网络并非一成不变。巴拿马运河因干旱限行，促使部分美东货物改道苏伊士运河；红海危机又迫使船只绕行好望角。选择航线时，需权衡时效、成本与风险。